Souffle électrique

Pour la première fois, le Hilux s’ouvre à l’hybridation légère. Son robuste moteur diesel 2.8 litres (204 ch, 500 Nm) est désormais épaulé par un système 48 volts, lui instillant jusqu’à 65 Nm de couple. L’objectif? Plus de souplesse, moins de vibrations, un confort de conduite accru et une aide bienvenue lors des franchissements en tout-terrain. En parallèle, la mécanique a été peaufinée: régime de ralenti abaissé à 600 tr/min, boîte auto à six rapports et, surtout, de nouveaux modes de conduite en tout-terrain (terre, sable, boue, roche, neige, ou «auto» intelligent). Mais que les puristes se rassurent: la charge utile (1 t), la capacité de remorquage (3,5 t), la garde au sol (310 mm), les angles d’attaque (29° à l’avant, 26° à l’arrière) et même la capacité de gué (700 mm) restent inchangés. Le secret? Un savant positionnement des éléments électriques, dont la batterie logée sous la banquette arrière.

Ainsi doté, le Hilux demeure un incroyable franchisseur, véritable bête de somme à l’aise et souverain quel que soit le terrain sur lequel il évolue. Le Hilux, dans sa finition Comfort, s’échange à partir de 52 000.- francs.

GR Sport II: le Hilux muscle son jeu

De son côté, la version GR Sport II incarne le sommet de la gamme. Ici, pas de gain de puissance – le même diesel 2.8 litres officie sous le capot – mais un châssis optimisé et une allure radicalement plus sportive inspirée par le bolide du team Toyota Gazoo Racing, vainqueur du Dakar.
Avec ses jantes de 17 pouces chaussées de pneus tout-terrain, ses élargisseurs d’ailes noirs, ses amortisseurs rouges, sa calandre noire et son sabot argenté, le GR Sport affiche la couleur. Le lettrage Toyota en majuscules trône fièrement à l’avant, tandis que la lunette arrière est surmontée d’un énorme déflecteur. À bord, ambiance sport assumée: ceintures rouges, sièges sport mêlant cuir et Alcantara, palettes au volant, pédalier alu et inserts façon carbone.

Le travail sur le châssis est plus qu’esthétique: les voies ont été élargies, la garde au sol portée à 323 mm et de nombreux réglages spécifiques prévus. Le côté sportif se révêle surtout par un comportement plus précis, plus stable et un angle de roulis plus maîtrisé, qui ne péjorent en rien les capacités tout-terrain une fois lâché dans la nature. Le prix de ce sommet de gamme? à partir de 68 800.- francs.

Un double pari maîtrisé

Avec cette double offensive, Toyota modernise son Hilux sans l’aseptiser. Une hybridation légère pour plus de polyvalence, un modèle sportif pour flatter les amateurs de sensations: le pick-up star du constructeur japonais ne s’endort pas sur sa légende, il l’électrise.

Jérôme Marchon