PEUGEOT E-3008 ET E-5008 325 DUAL MOTOR
Polyvalence et plaisir de conduite
Nous avons eu la chance de tester les Peugeot e-3008 et e-5008 Dual Motor au départ de l’usine Peugeot à Mulhouse et à destination de la topographie variée de la Forêt-Noire, en Allemagne. Ce parcours idéal, mêlant routes de campagne, cols et autoroute, nous a permis d’apprécier pleinement la qualité et les performances de ces SUV jumeaux, 100% électriques et 4×4.
Peugeot introduit, sur ses SUV familiaux électriques, la motorisation Dual Motor. Elle associe un moteur électrique sur chaque essieu, offrant ainsi la transmission intégrale. Celle-ci est permanente sur les modes de conduite «4WD» (répartition AV 50%/ AR 50%) et «Sport» (60%/40%) uniquement, alors que les modes «Eco» et «Normal» privilégient la traction avant et déclenchent l’entrée en action du moteur arrière selon les sollicitations du conducteur. Voilà qui ajoute une corde à l’arc des e-3008 et e-5008 afin de ravir la clientèle helvétique, avide de transmission 4×4.
L’accastillage de ces modèles «325 Dual Motor» se compose d’une batterie de 73 kWh qui alimente le moteur avant de 213 ch/343 Nm et celui à l’arrière de 112 ch/166 Nm. La puissance cumulée du système atteint 325 ch pour un couple maxi de 509 Nm. Notons que l’adjonction du second moteur augmente la masse d’environ 150 kg sur les deux modèles, par rapport à la version 2-roues motrices, la portant à… 2,2 tonnes pour le e-3008 et 2,3 tonnes pour le e-5008. C’est tout de même massif! Il n’empêche, le 0 à 100 km/h est abattu en respectivement 6 et 6,3 s, des valeurs très respectables. L’autonomie annoncée avoisine les 490 km (WLTP) pour le e-3008 et environ 460 km (WLTP) pour son grand frère. Côté recharge, la batterie digère jusqu’à une puissance de 160 kW et nécessite, sur courant DC, environ trente minutes pour passer de 10% à 80% d’état de charge.
Volant en mains, ce surcroît de puissance et de couple se ressent. Nos SUV offrent des accélérations et reprises très vives, faisant oublier – un instant seulement – leur embonpoint. Avec l’arrivée de ce nouveau groupe propulseur, les ingénieurs ont substantiellement retravaillé le châssis: la direction est recalibrée, plus directe, les barres antiroulis sont de plus gros diamètre, alors que les ressorts et amortisseurs sont raffermis. Le comportement est sensiblement amélioré, teinté de «dynamisme», mais la prise de roulis est toujours très marquée. D’ailleurs, la masse se rappelle très vite à notre souvenir dans les enchaînements à rythme soutenu. De quoi mettre à mal également la monte pneumatique à faible résistance au roulement, qui montre très vite ses limites en «chantant».
On se contentera donc d’une conduite en bon père de famille, sans rechigner de temps à autre à l’agrément qu’offrent quelques relances énergiques. Les prestations en agencement et habitabilité n’évoluent pas sur ces deux nouvelles versions. L’habitacle profite toujours d’une belle qualité de fabrication, l’équipement est complet et le confort de haut vol. Les Peugeot e-3008 et e-5008 325 Dual Motor seront commercialisés au courant du mois de juin et les prix dévoilés à ce moment-là.
Jérôme Marchon
