Le bolide du boss

Ce fut assurément LA sensation du dernier Salon International de l’Automobile de Genève (GIMS) qui a refermé ses portes dimanche 3 mars: Renault a présenté en grande pompe sa nouvelle Renault 5. Hasard ou coup de maître des responsables marketing, en 1972 et à Genève déjà, Renault présentait la Renault 5 originelle. Dans un contexte économique difficile à l’aube du premier choc pétrolier, la R5 première du nom fut un succès sans égal durant près de 25 ans de présence au catalogue, par les innovations qu’elle apportait, son efficience et un style moderne et fun.

Un peu plus de 50 ans plus tard, c’est au tour de la Renault 5 E-Tech Electric de prendre le relais, dans un contexte lui aussi fait d’incertitudes. La dimension stratégique de la nouvelle R5 est tel que le grand boss du Groupe Renault, Luca de Meo, s’est personnellement investi dans le projet à un niveau rare dans l’industrie. Transcendant la simple réponse aux enjeux environnementaux actuels, la nouvelle Renault 5 propose une réponse qui combine héritage et technologie.

Look charmeur et futuriste

Reposant sur une plate-forme spécifique, la Renault 5 E-Tech Electric se distingue par le charme de son allure associé à la haute technologie. Elle réinterprète les caractéristiques stylistiques des différentes déclinaisons de la R5 originelle par un design épuré, des couleurs vives, et s’inscrit dans la modernité par sa propulsion exclusivement électrique. Les gadgets des designers des années 60-70, des marqueurs forts de la R5 d’alors, sont remis au goût du jour avec une fonctionnalité pertinente. En témoigne l’indicateur de niveau de batterie sur le capot, là où officiait une prise d’air à l’époque. Autre exemple, la face avant reprend à son compte le faciès souriant de l’aïeule au moyen d’éclairages à LED.

L’architecture électrique a permis de contenir l’encombrement à 3,92 m en longueur et offrir une habitabilité proche de celle de la Clio, grâce aux 2,54 m d’empattement. Le coffre à double fond dispose de 326 l de capacité.

3 moteurs, 2 batteries, 1 handicap

Sous son capot, la nouvelle Renault 5 E-Tech Electric proposera 3 motorisations, 95, 120 et 150 ch, alimentées par une batterie de 40 kWh (95 et 120 ch) ou 52 kWh (150 ch). La marque promet des autonomies de respectivement 300 et 400 km. De taille réduite, le moteur minimise son impact environnemental par l’absence de terres rares dans la composition de ses éléments.

Il semblerait que la marque n’ait toutefois pas appris de son «erreur» au lancement de la Mégane E-Tech Electric. Comme sur sa grande sœur, la Renault 5 fait l’impasse sur la charge rapide en entrée de gamme, même en option. Elle ne sera disponible que sur les deux motorisations de pointe: 80 kW maxi sur le moteur 120 ch et 100 kW maxi sur le moteur 150 ch. Dans les deux cas, Renault annonce 30 minutes de charge pour passer de 15% à 80% de charge. Les deux mêmes moteurs disposent également de la charge bidirectionnelle sur courant alternatif 11 kW.

Côté performances, Renault annonce, pour la version 150 ch, un 0 à 100 km/h en moins de 8 s et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 150 km/h.

Une «voiture à vivre» connectée

Pour son agencement intérieur, la nouvelle Renault 5 s’inspire également de son aiëule: planche de bord en partie matelassée, sellerie en tissu «Denim» et sièges enveloppants inspirés de ceux lancés sur la R5 Turbo d’antan.

Côté équipement, en revanche, on est bien dans le XXIe siècle. A l’instar des derniers modèles de la gamme, la Renault 5 E-Tech Electric embarque le système «OpenR Link» basé sur une interface Google. La citadine électrique profite donc des différentes applications du géant américain et inclut également, dans la navigation, un vrai planificateur d’itinéraire avec sélection des points de recharge. Une fonction, à notre connaissance, pour l’heure unique dans ce segment.

Les aspects pratiques n’ont pas été oubliés avec une capacité de rangements totale de 19 l, configurable à l’envi au moyen d’accessoires imprimés en 3D ou l’ajout d’un porte-baguette en osier.

Best-seller à peine lancé?

L’engouement autour de la nouvelle Renault 5 est fort; la marque au losange annonce d’ores et déjà plus de 50 000 commandes. S’agissant des tarifs, aucun prix de base officiel n’a été articulé, mais le modèle de base avec le plus petit moteur devrait avoisiner les 25  000 euros en France. Un positionnement judicieux pour la Renault 5 E-Tech Electric, dans un segment pour l’heure peu fourni en offre. Rendez-vous dans les show-rooms suisses de Renault en octobre!

Jérôme Marchon